Czy wymieniać olej w skrzyni biegów? W poszukiwaniu informacji na temat wymiany oleju w przekładni często można spotkać się z powielaną informacją, że oleju przekładnowego nie wymienia się przez cały okres eksploatacji oraz, że ASO lub producent takiej informacji nie podaje. Zakładamy jednak, że skrzynia biegów w nowym samochodzie nie powinna uledz uszkodzeniu w okresie gwarancyjnym i w tym okresie nie trzeba zmieniać w niej oleju. Wraz z końcem gwarancji kończy się też dpowiedzialność producenta a stosunkowo wysoki, co do wartości samochodu, koszt naprawy lub wymiany skrzyni biegów w ASO spocznie na kliencie. Wiele poczytnych portali o ile zgodnie zaleca okresową wymianę oleju to co do tego jak często to robić tej zgody już nie ma. Rozbieżność jest spora bo od 45 do 100 tyś km. Dla skrzyń DSG multitronic podają zazwyczaj 60 tyś. km Z praktycznego i teoretycznego punktu widzenia w każdej skrzyni biegów występuje tarcie i tworzą się opiłki co najlepiej widać na magnesie korka spóstowego oleju i z tego też powodu tych opiłków oraz większych kawałów metalu, które się zdarzają i pochodzą najczęściej z uszczerbionych kół zębatych nie widać w spuszcznym oleju. Jeżeli są opiłki w oleju to logiczne jest, że przyspieszą one zużycie łożysk bo magnes wszystkich opiłków z oleju nie wyłapie odrazu i wielokrotnie omyją one całą przekładnię wraz z olejem. W przypadku skrzyni DSG i Multitronic oprócz zewnętrznego filtra oleju, który wymienia się wraz z olejem wewnątrz skrzyni także jest dodatkowy filtr, który można wymienić tylko po zdemontowaniu i rozebraniu skrzyni biegów. Tego się nie praktykuje w normalnym okresie serwisowani skrzyni biegów. Bardzo ważny jest poziom oleju, gdyż są skrzynie biegów także automatyczne w których 5, 6, lub 7 bieg umieszony został "wysoko" co przy niskim poziomie oleju powoduje brak smarowania łożyska tego biegu a tym samych jego zniszczenie. Z doświadczenia możemy powiedzieć, że są typy manualnych skrzyń biegów, do których należy wlać więcej oleju niż podaje producent. Dla manualnych skrzyń biegów możemy przjąć, że olej przekładniowy wymieniamy: - co 30 tyś km , 45 tyś lub co 60 tyś km ewentualnie co 2 lata W przypadku automatycznych przekładni typu DSG / CVT możemy przyjąć: - co 60 tyś km Co do okresu czasowego 2 lat to w praktyce serwisowaliśmy samochody z małym przebiegiem rocznym gdzie olej wymieniony był co 5-6 lat i nie wpłynęło to negatywnie na skrzynie biegów w tym przypadku. Powodem zapewne były też przebiegi rzędu 2-4 tyś km rocznie w tych przypadkach. Okresowo należy sprawdzać czy ze skrzyni biegów nie ma wycieków oleju, oraz stan uszczelnień przekadni. Wyciek oleju nie należy rozumieć dosłownie, że będzie kapał lub lał się pozostawiając plamy pod samochodem. Szczególnie przy wymianie sprzęgła należy zwrócić uwagę na uszczelnienie, gdyż nawet drobne wycieki do komory sprzęgłowej mogą spowodować zabrudzenie sprzęgła olejem i jego ślizganie się. Czy wymiana oleju w skrzyni DSG lub Multitronic jak zalecają na forach internetowych rozwiąże problemy ze skrzynią biegów lub działaniem mechatroniki? UWAGA! Z doświadczenia możemy powiedzieć, że w przypadku różnych problemów jak szarpanie i błędy w skrzyni DSG lub multitronic wymiana oleju nie pomoże. Stosowanie się do zaleceń pseudospecjalistów z internetu, którzy nie mają najczęściej w tym temacie żadnego praktycznego doświadczenia zapewne odchudzi Państwa przypadku problemów z automatyczną skrzynią biegów należy wykonać diagnostykę komputerową z odczytem błędów oraz określonych bloków pomiarowych skrzyni biegów. Działanie sterownika skrzyni biegów jest zależne także od informacji ze sterownika silnika, sterownika ESP, ABS, Zestawu wskaźników itp. i każdy błąd w pozostałych systemach może wpłynąć na prawidłowe działanie sterownika skrzyni diagnostyką skrzyni biegów należy usunąć przyczyny błędów w pozostałych systemach samochodu. Rozładowany akumulator czyli niskie napięcie akumulatora także może być przyczyną problemów pojazdu z automatyczną skrzynią biegów szczególnie w pojazdach z systemem start stop. Jaki olej stosować Zgodnie z zaleceniami producenta dla danego pojazdu. Czy olej w skrzyni biegów można wymienić w warunkach domowych? TAK. Zarówno w przypadku manualnej skrzyni biegów jak i DSG olej można wymienić samodzielnie w warunkach domowych. W przypadku przekładni manualnej należy pamiętać, że zbyt mała ilość oleju może spowodować uszkodzenie 5-tego lub 6-tego biegu. Samodzielna wymiana oleju wiąże się także z koniecznością utylizacji zużytego oleju. Ile kosztuje usługa wymiany oleju w Firmie Ceny podane poniżej nie zawierają kosztu oleju i są cenami Brutto. 25 zł - wymiana oleju z manualnej skrzyni biegów od 62 do 185 zł - wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów typu DSG / CVT W przypadku SKRZYNI BIEGÓW PO REGENERACJI z naszej oferty zalecamy: Skrzynię biegów po zamontowaniu zalać odpowienią ilością oleju przekładniowego odpowiedniej klasy. Można zastosować najtańszy olej przekładniowy odpowiedniej klasy. Po przejechaniu ok 1000 km zmienić na OLEJ ZALECANY PRZEZ PRODUCENTA dla danej przekładni. Zalecamy wymianę oleju po przejechaniu 1000 km, ze względu na to, że części w tym czasie będą się wzajemnie dociarały. Przy zastosowaniu najtańszego oleju wrzucanie biegów, gdy olej w skrzyni jest nie rozgrzany może być utrudnione i objawy te powinny ustąpić po zastosowaniu już właściwego oleju. W niektórych przypadkach i na podstawie własnego doświadczenia zalecamy wlanie większej ilości oleju niż podaje producent.

Mechatronika skrzyni DSG. Usterka która najczęściej występują w skrzyniach DSG to bez wątpienia awaria tzw. mechatroniki, czyli elementu sterującego pracą sprzęgieł. Doraźnym objawem jest szarpanie przy zmianie przełożeń, które normalnie nie powinny być wyczuwalne. Koszt nowej części i tu uwaga! wynosi od 6 do 7 tys. zł!

Filtry do skrzyń automatycznych zapewniają więc czyste środowisko pracy i usuwają z oleju wszelkiego rodzaju opiłki metali, cząstek mineralnych, tworzyw sztucznych oraz kondensatów. Co więcej, urządzenia separują wodę, której obecność w oleju jest w stanie zniszczyć całą skrzynię biegów w ciągu nawet 30-40 tys. km przebiegu.

Automatyczna skrzynia biegów należy do najbardziej skomplikowanych i kosztownych podzespołów samochodu, a także do najtrudniejszych do naprawy w razie awarii. Ze względu na potencjalne koszty napraw lepiej więc dmuchać na zimne i zapewnić skrzyni optymalne warunki pracy, tak żeby działała bezawaryjnie jak najdłużej. Obok odpowiedniej techniki jazdy ( unikania przeciążeń czy przegrzania skrzyni) najważniejsza jest troska o właściwy olej. Dlaczego olej się starzeje? Olej w skrzyni automatycznej spełnia wiele funkcji – nie tylko smaruje i chłodzi podzespoły, ale też w sprzęgle hydrokinetycznym pośredniczy w przekazywaniu siły napędowej oraz jest wykorzystywany w bardzo precyzyjnie działającym układzie sterowania pracy przekładni. Warto też wiedzieć, że w skrzyniach automatycznych znajdują się wielotarczowe sprzęgła cierne, które pracują w kąpieli olejowej – opiłki powstające podczas pracy tzw. tarczek trafiają do oleju. Im większym obciążeniom poddawana jest automatyczna skrzynia biegów, tym bardziej nagrzewa się też znajdujący w niej olej, co ma wpływ na jego starzenie. Oczywiście, w „automatach” montowane są magnesy, które mają wyłapywać drobiny metalu ze ścierających się kół zębatych oraz filtry, które zatrzymują niemetaliczne zanieczyszczenia zawieszone w oleju, większość konstrukcji ma też chłodnice oleju przekładniowego, które mają ograniczać ryzyko przegrzania środka smarnego – ale te rozwiązania też mają granice swojej wydajności. Uwaga! Dla skrzyni automatycznej bardzo niebezpieczne są wszelkie zanieczyszczenia oleju – np. choćby niewielka domieszka glikolu pochodzącego z nieszczelności w układzie chłodzenia może zniszczyć przekładnię –dobre serwisy dysponują odpowiednimi testerami pozwalającymi wykryć nawet śladowe ilości płynu chłodzącego w oleju. Ryzykowna wymiana oleju? Wśród mechaników i kierowców wciąż można się niekiedy spotkać z opinią, że dopóki skrzynia działa mniej-więcej poprawnie, to lepiej oleju w niej nie wymieniać, szczególnie jeśli wcześniej nikt tego nie robił regularnie. Przestrzegają oni, że właśnie po wymianie może dojść do awarii. Tyle, że to nieprawda. Rzeczywiście, jeżeli w skrzyni zalega mnóstwo osadów, które nazbierały się przez lata, ktoś w nieprofesjonalny sposób wymieni olej, może się zdarzyć, że wypłucze on zgromadzone zanieczyszczenia, a te zablokują np. elementy sterowania przekładni. Przy zastosowaniu odpowiedniej procedury wymiany oleju takie ryzyko da się jednak wyeliminować. Rezygnacja z wymiany oleju, szczególnie w autach, w których przekładnia pracuje pod znacznym obciążeniem, kończy się tym, że zamiast oleju trzeba wymienić... skrzynię biegów. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Olej odpowiedni do wymagań skrzyni Do problemów z działaniem skrzyni może dojść również wtedy, jeżeli zostanie zastosowany niewłaściwy olej. Czasy, kiedy do wszystkich automatów można było niemal bez zastanowienia wlewać po prostu „czerwony” olej ATF już dawno minęły – różne typy i modele przekładni mają odmienne wymagania, a zastosowanie niewłaściwego oleju może spowodować nie tylko zakłócenia w przełączaniu biegów, ale wręcz doprowadzić do poważnych uszkodzeń skrzyni. Foto: ZF Aftermarket Wymiana oleju w skrzyni automatycznej Eksperci ZF Aftermarket radzą ZF Aftermarket zaleca wymianę oleju przekładniowego w skrzyni biegów ZF do 150 000 km w zależności od obciążeń termicznych lub najpóźniej po ośmiu latach – w przypadku przekładni innych producentów interwały mogą znacząco się różnić. Warto jednak wiedzieć, że im wyższym obciążeniom poddawana jest skrzynia, np. w wyniku holowania przyczep, jazdy bardzo dynamicznej, poruszania się w terenie lub po drogach górskich, tym częściej należy olej wymieniać. Interwały warto też skrócić w przypadku aut o bardzo dużych przebiegach. Do wymiany należy używać wyłącznie olejów zatwierdzonych do stosowania w tej konkretnej przekładni automatycznej – ZF Aftermarket co 3 miesiące aktualizuje na swoich stronach wykazy zatwierdzonych środków smarnych. Bardzo wygodnym ale przede wszystkim bezpiecznym rozwiązaniem jest zastosowanie kompletnego, przygotowanego przez ZF zestawu do wymiany oleju, dopasowanego do wymagań konkretnej przekładni. Zawiera on uszczelkę i oddzielny filtr oleju lub kompletną miskę olejową z wbudowanym filtrem oleju oraz odpowiednim uszczelnieniem i korkiem gwintowym, zestaw nowych śrub potrzebnych do zamontowania miski, a także opcjonalnie również odpowiednią dla danej skrzyni ilość opakowań oleju ZF LifeguardFluid o parametrach dobranych do potrzeb skrzyni. Zestawy te są oferowane nie tylko do przekładni ZF, ale też do wielu popularnych skrzyń pochodzących od innych producentów, np. do przekładni 7G Mercedesa, czy DSG stosowanych w autach z koncernu VW. Foto: ZF Aftermarket Wymiana oleju w skrzyni automatycznej

Liczba biegów: 7 Zastosowanie: większość modeli Mercedesa (od 2003 r.), SsangYong Rexton (od 2015 r.) Pierwsza skrzynia biegów G-Tronic pojawiła się na rynku w 1981 roku. Była to 4-stopniowa przekładnia automatyczna. Z kolei pierwsza na świecie automatyczna skrzynia o 7 przełożeniach miała trudny start, ponieważ borykała się z

Regulamin forum Szczegółowy regulamin działu znajduje się tutaj: link arecki1338 Posty: 199 Rejestracja: 30 paź 2016, o 18:34 Samochód: Superb III Silnik: CJSA (180KM) Kontakt: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Czy mozecie w tym watku podzielic sie waszymi doswiadczeniami z ta skrzynia, jakie awarie mieliscie,przy jakim przebiegu, lub ile macie przejechane bez awarii. Enriquez Administrator Posty: 13299 Rejestracja: 2 cze 2012, o 09:20 Samochód: Inny Rocznik: 2022 Silnik: Inny Imię: Marcin Lokalizacja: Łódź - Wieś ELW Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Enriquez » 17 kwie 2017, o 10:04 Nie kojarzę nikogo tutaj. Pozdrawiam Marcin --- Nie udzielam porad technicznych na PW. Nie podejmuję się wykonywania żadnych modyfikacji w cudzych samochodach. Proszę mnie o to nie pytać. Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 11:07 Przy 180 tys wymieniona mechatronika z powodu awarii w ASO na gwarancji a przy okazji dwumas i sprzęgła. Przy 240 wysypała się skrzynia ASO odmówiło wymiany. Zamontowana regenerowana + nowe sprzęgła koszt 4500 recykling Posty: 20 Rejestracja: 1 lut 2017, o 15:41 Samochód: Superb III Silnik: (150KM) Imię: Jarek Lokalizacja: NOL Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: recykling » 17 kwie 2017, o 17:09 Mam tę skrzynie w Fabii tsi 105 km, przejechane 67 tys. i narazie nic się nie dzieje, nie szarpie, przy spokojnej jeździe nie czuć zmian biegów. Niestety trzeba nauczyć się operowania gazem aby być w pełni zadowolonym z jazdy automatem. Kickdown jest w zakresie 4-6 tys obrotów, uważam że kolejny bieg powinien być wrzucany już przy ok tys, dlatego przy dynamicznym wyprzedzaniu najlepszy tryb tiptronic. Z tego też powodu SIII jest w manualu, a żona z dsg zadowolona Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 19:58 arecki1338 pisze:Milus, ja to pewnie takich przebiegow nie osiagne, ale tak mnie zastanawia, co to za opcja ze miales 180 tys i zrobili na gwarancji? Auto było na gwarancji jeszcze. Generalnie przy drugiej awarii producent skrzyni odmówił partycypowania w kosztach ze względu na przebieg(robia to tylko do 200tys) oczywiście przy autach do 3/4 lat pewnie. Tak na marginesie nowa skrzynia w ASO kosztuje 20tys Doba Posty: 5 Rejestracja: 9 mar 2016, o 07:52 Samochód: Inny Silnik: CDAA (160KM) Imię: Grzegorz Lokalizacja: Sochaczew Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Doba » 28 maja 2017, o 07:55 Znajomi mają przejechane 165 i 153 tys. km i na razie bez awarii, tak więc tak mocno nie ma co się przejmować tą awaryjnością DSG. MILeq Posty: 259 Rejestracja: 2 wrz 2013, o 12:42 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (272KM) Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: MILeq » 17 paź 2020, o 00:38 U mnie jedna furka przejechała 155kkm, a druga 133kkm i nic się nie działo. W obu wymieniłem olej w skrzyni po drodze. No i nie jeździmy zero-jedynkowo, tylko raczej normalnie - dynamicznie normalnie wotr202 Posty: 48 Rejestracja: 7 gru 2017, o 17:34 Samochód: Superb III combi Silnik: CJSA (180KM) Imię: Paweł Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: wotr202 » 27 paź 2020, o 14:44 Jestem świerzo po zakupie SIII z ta skrzynia, wczoraj wymieniałem olej i płyn w mechatronice. mechanik powiedział, ze awaryjność tych skrzyń nie różni się od innych DSG, przebiegi podobnie. Warunek, ze nie jest to skrzynia do jazdy " pierwszy od świateł do świateł". I oczywiście wymiana oleju i płynu co 60 tys. Pojeździmy zobaczymy, sie ma się co martwić na zapas

. 419 36 211 60 725 484 658 528

skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju